17/10/2016

Товар поедет по дороге

Текст: Павел Иванкин (глава Института исследования проблем железнодорожного транспорта)

Грузоперевозки в следующем году возьмет на себя автотранспорт

Автотранспорт в 2017 году займет практически 70 процентов рынка грузоперевозок из-за ослабления других видов транспорта . Однако прирастать автосегмент будет преимущественно на коротких расстояниях до 1000 километров. На длинных маршрутах автодорога не выдержит конкуренции с железной дорогой из-за усиления контроля, в том числе по весу. Максимальный прирост ждем в секторе автоперевозок строительных и тарно-штучных грузов.

Рынок железнодорожных перевозок прирастет в сегменте транспортировки угля и зерна и немного сократится по объему руд и черных металлов. Если правительство примет предложенные РЖД изменения в тарифное руководство, в зоне риска ухода с железной дороги в автомобильный сегмент окажутся перевозки цемента, черных металлов и скоропортящихся продуктов; ухода в автомобильный и водный сегменты — транспортировка строительных грузов. Меньше всего по железной дороге в 2017 году будут перевозить нефть и нефтепродукты, которые постепенно переключаются на трубопроводы.

Озабоченность вызывает водный транспорт — из-за обмеления рек в европейской части страны экономика при перевозках грузов становится отрицательной. Объемы, которые уйдут с рек, скорее всего, достанутся автотранспорту.

Тарифная политика на железной дороге заставит грузы переключиться на другие виды транспорта

Тарифы на грузоперевозки в 2017 году вырастут, но этот рост по-разному скажется на разных видах транспорта. Так, тарифная политика на железнодорожном рынке заставит грузы переключиться на альтернативные виды транспорта. Железнодорожные тарифы — регулируемые, они устанавливаются раз в год, и в 2017 году уровень их индексации будет выше инфляции. В 2016 году тариф был проиндексирован на 9 процентов, в 2017 ожидается рост от 6,8-9,6 процента. И если на протяжении последних нескольких лет индексация была «плоская», то есть для всех одинаковая, то в 2017 году РЖД предлагает вернуться к дифференцированной схеме. Иначе говоря, монополия хочет опережающими темпами повысить тарифы на уголь и не индексировать высокодоходные грузы. Это приведет к росту транспортной нагрузки на большинство грузовладельцев.

В автосегменте гибкое свободное ценообразование, но с учетом введения системы «Платон» суммарный годовой рост тарифов может составить по определенным группам до 15 процентов. Однако на конкурентоспособность автомобильного транспорта это не повлияет.

На тарифах в водном сегменте скажется сезонность перевозок и обмеление рек в европейской части страны, которое добавит серьезную лепту в рост тарифных ставок за счет мертвого фрахта (когда судно водоизмещением 5 тысяч тонн вынуждено везти всего 2-2,5 тысячи тонн, чтобы не сесть на мель). На Урале и в Сибири индексация будет в пределах инфляции.

Система «Платон», ставшая хедлайнером на рынке автомобильных перевозок в этом году, в 2017-м расширит свое влияние и затронет грузоперевозки в других сегментах. Так, она может подтолкнуть РЖД к развитию такого вида услуги, как контрейлерные перевозки, когда груженая или порожняя фура ставится на вагон и перемещается из точки «А» в точку «Б». Если железнодорожникам удастся сделать эту услугу и конкурентоспособной, они смогут привлечь дополнительный объем грузов. На дальних расстояниях технология будет эффективной, на коротких плечах соотношение «скорость-цена» сложится не в ее пользу. Сегодня конечный потребитель оценивает виды транспорта не только по стоимости услуги, но и по ее качеству. Так, если дорога может обеспечить выполнение условия «точно в срок», но перевозки по ней на 15 процентов дороже, грузовладелец выберет ее.

2017-й станет непростым для железной дороги. В случае точечных изменений в тарифной политике будет меняться карта грузопотоков, и участникам рынка придется разрабатывать новые логистические схемы, из которых железную дорогу частично исключат. Такое изменение логистики приведет к дополнительному оттоку грузов с железнодорожного на другие виды транспорта, где и сроки доставки на 20-25 процентов меньше, и качество услуги выше. 2017-й станет годом борьбы за клиента, который будет голосовать рублем и объемами.

12_01

Источник : Российская газета — Федеральный выпуск №7102 (234)
https://rg.ru/2016/10/17/bolshinstvo-gruzoperevozok-v-2017-godu-vozmet-na-sebia-avtotransport.html